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著名汽车节目 Top Gear 的主持人 Jeremy Clarkson 曾在节目里调侃过,当英国努力推广柴油车的时候,柴油价格很便宜。而当大家都开上柴油车之后,柴油的价格就开始大幅上涨了。

而当下我们推广电动车的力度比当年欧洲推广柴油车的力度,有过之无不及。我们给电动车的优惠也绝不只是充电价格便宜那么简单,免购置税、免车船税、绿牌不限行、加在油价里的养路费更是不用交了。

但随着新能源车的普及,去年已经卖出了 688 万辆,那我们不禁要问,这些优惠政策还会继续吗?最近乘联会已经向国家提议取消绿牌、合并牌照。海南也出台了征求意见,计划对新能源车按里程征收养路费。

那这些政策真的会执行吗?现在买新能源车还是一个好的选择吗?下面我们就一起聊聊。

新能源车要收养路费了?

养路费这个词很多朋友可能都没听说过,确实,早在 2009 年养路费就被取消了。但并不是说它彻底消失了,而是被加在了油价里,这样跑得多就交得多,更加公平合理。也就是说,现在所有的养路费都是油车在承担。

当新能源车销量小的时候,这种鼓励措施可以承受,但去年新能源车的渗透率已经达到了 26%,今年这个比例有望会达到 40%,甚至更高。如果市面上 40% 的车都不交养路费,那明显就对燃油车不公平了,也会让政府的相关的税收出现亏空。所以,未来新能源车也要承担起养路费是大概率事件。

而海南在这件事上起了带头作用,最近海南省交通厅出台了一项《公路里程费收费系统》的征求意见,大致意思是会在车内安装北斗导航,然后根据导航信息按里程进行收费。

有人可能会问为啥是海南呢?答案很简单,因为海南的电动车保有量最高,截止 2022 年底,海南的新能源车保有量已经超过 18 万辆,保有量占比大约 10%,远超全国平均的 4% 左右。简单来说,电动车销量大、占比高,所以也就最早计划向电车征收养路费。那有人可能会问,如果真的开始按里程征税,又会征多少呢?这个目前官方没有任何消息,但出于公平的原则,预计会和油车的征收比例差不多。

对油车来说,取消了养路费之后,养路费和其它几项费用联合并入了汽油消费税,这个税是固定税额的,不随油价涨跌而波动,固定为每升 1.52 元。

假设一辆油车平均油耗为百公里 8L,那平均到每公里中的消费税大约为 1 毛 2,所以如果真的对电车按里程收取养路费的话,预测每公里最多也就是 1 毛出头。

当然了,对电车收养路费目前还只在征求意见的阶段,距离真正实施还有一段距离。不过可以肯定的是,对电动车征收养路费将是大势所趋,未来随着全国其它省份电动车保有量的提高,征收养路费也只是时间问题。

取消绿牌,两年内实现?

如果说对电动车收养路费还只是早期讨论阶段,那取消绿牌,实现车牌合并的真实性就高多了。最近乘联会秘书长崔东树已经向媒体证实,乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议,并且预计未来两年就将成为现实。

一旦绿牌被取消,和蓝牌进行了合并,也就意味着对绿牌车的所有优待都将结束了,所有政策和法规都将对市面上所有的车型一视同仁。

那现在对绿牌车的优待有哪些呢?首先最现实的就是购置税减免,这可是真金白银的实惠,购置税税率为不含税开票价的 10%,一辆 20 万的车,购置税大概为 1.76 万左右。

目前国家对新能源车购置税减免的政策是到 2023 年,到期后是否延续目前还不知道,但如果按照崔东树的说法,未来两年就可能合并蓝牌、绿牌,那明年购置税减免不再延续的概率将会很大。

另外,一旦合并后,绿牌不限行、免车船税这些优待也将一并取消。在一些限购城市,绿牌车免于限购的特权也将不复存在。

除此之外,还有很多地方政府为了鼓励新能源车,出台了很多地方性的政策。比如可走公交车道、收费停车场可免费等等,也都将退出历史舞台。

总之,无论是为了消除绿牌车的特权、还是为了免除对蓝牌车的歧视,又或是为了创造一个传统油车和新能源车公平竞争的环境,取消绿牌,合并牌照都不是一件坏事。只不过,这对打算购买新能源车的朋友来说,可能并不是一个好消息。

充电成本也会大幅上涨?

现在很多人买电动车就是看重用车成本更低,如果你家里有充电桩,能在家里用 5 毛钱一度的电,那确实成本很低。

但如果你只能用公共电桩充电,那使用成本可并不便宜。我们的小卷此前做过一个测试,在北京某商场用 2 元 / 度的价格给一辆插混车型充电,最终计算的纯电情况下的使用成本和这辆车用纯油跑基本差不多。而这辆车的亏电油耗大约在 6.5L/100km。测试详情大家可以回顾《》

而这还是建立在国家对充电桩运营企业进行了巨额补贴,和充电企业巨额亏损的前提下的。

目前国家对充电桩企业的补贴主要有三部分,一是建设补贴,也就是只要建桩就补贴;二是设备补贴,从 100 元 / 千瓦到 900 元 / 千瓦不等;三是运营补贴,目前是每度电 0.1-0.2 元不等。

但即便如此,充电桩企业仍然普遍面临亏损,以特来电的母公司为例,2016-2020 五年来累计亏了 3.74 亿。

而最近这一两年,各家车企都积极自建超快充,根据中国充电联盟技术和认证部主任的估计,一个 360kW 的超充成本估计在 23-26 万之间,是普通充电桩的好几倍。所以,随着超快充的普及,充电成本也一定会上升很多,现在之所以没有出现大幅上涨,是因为车企承担了这部分成本,但这种亏损却是很难持续的。

如果未来电动车大面积普及,充电成本一定会更加市场化,这部分成本最终还得是消费者自己承担。

写在最后

电动车目前看来已经是不可阻挡的趋势了,出于国家能源安全,出于弯道超车的考虑,这一定是好事。

但对消费者来说,电动车其实事实上造成了买车成本的上升。以前买一辆普通 A 级车大约 10 万出头,如果是电动车的话,至少要 15 万左右。当然了,我们期待随着技术进步,这个价格能一步步降低。

目前对普通消费者吸引力最大的就是电动车较低的使用成本,但如果未来对电动车征收养路费、充电价格也开始上涨、绿牌带来的政策福利也随之取消,那电动车对很多人的吸引力确实会下降不少。当然了,某种程度上说,这才是一种回归常态,只有在没有政策补贴的情况下依然具备竞争力,才证明电动车真的成熟了。

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